(2) Das Felsenriff "Binger Loch" liegt im Fluß knapp vor der Horizontlinie. In Flußrichtung gesehen ist das knapp nachdem man unter der Burg Ehrenfels vorbei ist, auf dem anderen Ufer im Hang liegt. Der Name Binger Loch ist aus der Schiffer-Sprache. "Loch" ist nicht etwa eine alte Bezeichnung für ein Riff, er bezieht sich auch nicht auf etwas Düsteres wie etwa ein Loch im Boden des Flusses. Wie beim Begriff "Mausloch" meint der Name den Durchlass durch das Riff, den Weg durch das Riff. Gemessen an der Arbeit, die diese Stelle den Schiffern damals gebracht hat, ist das doch noch eine recht positive, eine sachliche Betrachtungsweise.

Tatsächlich zog sich das Riff (Quarzgestein) ursprünglich durch den ganzen Fluß. Es gab also in Bingen zuerst gar kein Loch. Wer auf dem Wasserweg durch wollte, die damalige Schifffahrt, mußte "umtragen" wie jeder Kajakfahrer an unbefahrbaren Strecken im Wildwasser das heute auch macht. Also: Anlanden, alles ausladen, alles über Land befördern, alles einladen. Das erste "Loch", das man in dieses Riff gebrochen hat, war 6 m breit. Der ganze Waren- (und der ganze Personen-!)Verkehr, der aus dem Norden kommend auf dem Wasserweg für Frankfurt, Mainz und die anderen Städte weiter südlich bestimmt war und umgekehrt, mußte durch diese 6 m breite Lücke. Erst diese künstliche Passage wurde mit dem Namen "Binger Loch" angesprochen.      . . . . ... Klick

(3) Zur Zeit dieses Bildes war die dem Riff ausgebrochene Scharte, das Loch, immerhin schon auf 20 m verbreitert. Für die Schifffahrt war das immer noch nicht viel und man hat deshalb 1860, d.h. 20 Jahre vor dem Bild, eine zweite Möglichkeit zur Durchfahrt geschaffen. Man hat durch Aushub und durch Leitwerk-Bau ein zweites Fahrwasser gebaut. Dieses zweite Fahrwasser war 80 m breit (Binger Loch Fahrwasser heute: 120 m). Das zweite Fahrwasser hatte allerdings einen gewichtigen Nachteil, es war nur 1,20m tief. Es verlief später von hier aus gesehen hinter dem Mäuseturm (dort zusammen mit dem Haupt-Fahrwasser) und dann aber gleich gut links haltend, links am Binger Riff vorbei. Die Riff-Felsen wurden also links umfahren.

Ein wichtiges Element in dieser Maßnahme war ein Trenndamm zwischen Binger Riff und dem neu geschaffenen Fahrwasser. Der Trenndamm mußte verhindern, dass jetzt auf einmal alles Wasser sich den leichteren Weg aussen um das Riff herum sucht, anstatt den schwereren Weg über und durch das Riff zu nehmen. Aus dem gleichen Grund mußte auch die Wassertiefe im neuen Fahrwasser möglichst klein gehalten werden. Die Folgen eines zu leichten Wasserabflussen wären weitreichend. Durch einen leichteren Abfluß würden sich die gesamten Wasserverhältnisse im Rheingau oberhalb und auch unterhalb Bingens verändern.   . . . . ... Klick

(4) Der verhältnismäßig geringe Tiefgang im neuen Fahrwasser hat dazu geführt, dass die Bergschifffahrt mit geladenen Kähnen vor allem das Binger Loch benutzt hat und die Talfahrt, das sind häufig Leerfahrten, das neue Fahrwasser. 1974 wurde dann das Binger Loch endgültig auf 120m Breite erweitert und das neue Fahrwasser wurde geschlossen.

Man kann das sogar auch hier auf dem Bild beobachten. Ganz im Hintergrund sieht man einen Dampfer zu Berg kommen, knapp unterhalb des Binger Lochs, d.h. von hier aus hinter dem Binger Loch. Er hat Doppel-Schornsteine, weil er zwei Kessel hat. Er bekommt damit mehr Dampf zum Schleppen. Das Fahrzeug rechts daneben mit Mast ist wohl ein Anhang-Schiff, ein Schiff, das er schleppt. Weiter hinten noch ein Anhang, auf die Entfernung hat der Maler den Mast sogar weggelassen. Das neue Fahrwasser links wäre zu diesem Zeitpunkt ebenfalls frei gewesen. Trotzdem benützt die Bergfahrt, die wir sehen, das Fahrwasser durch das Binger Loch.      . . . . ... Klick

(5) Für die Talfahrer ist das neue Fahrwasser zu diesem Zeitpunkt gerade "freigegeben". D.h. es kommt im neuen Fahrwasser keine Bergfahrt entgegen. Wir sehen das direkt in der Bildmitte an einem Signalposten der neu eingeführten Verkehrsregelung für die
Schifffahrt.

Vor Einführung der Dampfschiffahrt kamen sich Bergfahrer und Talfahrer nie ins Gehege. Man konnte sich ganz unbesorgt zu Tal Sache des eigenen Geschmacks und nur teilweise beeinflußt durch die örtlichen Fahrwasserverhältnisse. Man war ja ganz unter sich. Alle
bis auf die Segler fuhren gleich schnell, bzw. gleich langsam, die Abstände untereinander veränderten sich kaum. Gegenverkehr gab es
nicht. -
Gab es nicht? Die Bergfahrt wurde getreidelt. Der Gegenverkehr war also an das Ufer gebunden, sogar buchstäblich. Die Treidelleine hält ihn im Bereich mit der geringeren Strömung. Der Talfahrer hat die Weite der Strommitte für sich allein, dort kommt er auch am schnellsten voran, dort hat er den schnellsten Strom.  Gegenverkehr in der Strommitte gab es nicht.                                     . . . . ... Klick

(6) In diese schönen klaren Verhältnisse bringt die Dampfschifffahrt Unruhe. Auch die Dampfer fahren in der Strommitte. Aber sie kommen von vorne!! Das hat wohl mehr als eine Panik ausgelöst. Wie macht man jetzt schnell das Schiff steuerfähig? (Antwort: entweder zulegen oder abbremsen.) Jedenfalls in der Gebirgsstrecke, von hier aus stromab, wird bald klar: Man braucht eine Verkehrsregelung. Man hat dann sogenannte Warschaustationen eingeführt. (Warschau - Schiffahrtssprache "Achtung") Der Mäuseturm, hier in der Mitte des Bildes, war für die ankommende Talfahrt die erste Warschaustation auf dieser Strecke. Ein Ball an einer waagrechten Fahnenstange oben am Mäuseturm zeigt an, das neue Fahrwasser ist frei. Sogar von hier aus, von der Burg Klopp, kann man das Signal sehen. Sehr effektiv.

Im Lauf der Jahre wird diese Signalgebung noch verfeinert. Es wird zwischen Einzelfahren, Schleppverbände oder vor allem Flößen unterschieden. Ausser dem neuen Fahrwasser wird dann auch das Binger Loch "gewahrschaut". Die Talfahrer mußten dann durch eine Flagge am vorderen Mast anzeigen, welches Fahrwasser sie benutzen wollen. Im Ernstfall mußten sie vor Bingen gegen den Strom aufdrehen und warten. Heute kann man sich im Binger Loch begegnen und dort sogar überholen. Überholverbot gibt es dann erst gegenüber der Nahemündung, also vor uns im rechten Stück des Rheins, im Bereich der "Fiddel" und des "Mühlsteins". Das heißt: heute ist dort eigentlich alles ganz locker.                                                                                ... Klick

(7) Der Dampfer rechts im Vordergrund ist wohl ohne Anhang durch das Binger Loch zu Berg gekommen. Vielleicht fährt er auch alleine. Der Dampfer ist Fahrzeug aus den ersten Dampfergeneration. In der ersten Generation waren die Dampfer Universal-Dampfschiffe, sie waren in ihrer Bauweise nicht auf bestimmte Aufgaben, Schleppdampfer, Fahrgastdampfer oder Frachtdampfer, festgelegt.

Mehr in Richtung Nahemündung segelt ein Talfahrer, sein Beiboot hat er an langer Leine. (z. Fahren mit kaltem Druck, Einsatz von die Mäuseturminsel eine andere Wasserfärbung. Das ist der Nahegrund. Das Schwemmgut aus der Nahe lagert sich hier ab. Der Bereich ist heute nicht mehr befahrbar. Bis in die 50er Jahre hinein war ziemlich genau hinter dem Dach des Kirchenschiffs in dem grünen Vorland ein Hafenbecken. Der ungewöhnlich lange, weit ins flache Wasser reichende Schwimmsteiger am Ufer gegenüber der Mäuseturminsel geht wohl zwischen Steiger und Mäuseturminsel durch und von dort aus ins neue Fahrwasser links um das Binger Riff.